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혼다 인스파이어

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목차

1. 개요

혼다 인스파이어는 혼다가 생산한 중형 세단으로, 1989년에 1세대가 출시되어 2012년 단종될 때까지 일본 내수 시장에 판매되었다. 1세대 모델은 혼다 비거와 플랫폼을 공유했으며, 5기통 엔진을 탑재한 럭셔리 세단으로 출시되었다. 2세대 모델은 1995년에 출시되었으며, 1세대보다 넓은 실내 공간을 제공했다. 3세대는 1998년에 출시되었으며, 미국에서 설계 및 제작되어 일본으로 수출되었다. 4세대는 2003년에 출시되었으며, 북미 7세대 어코드를 기반으로 제작되었고, 5세대 모델은 2007년에 출시되어 8세대 어코드를 기반으로 제작되었다. 2018년에는 10세대 어코드를 기반으로 한 중국 시장 전용 모델이 출시되었으며, 2023년에는 11세대 어코드를 기반으로 한 7세대 모델이 출시되었다.

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혼다 인스파이어 - [자동차]에 관한 문서
기본 정보
이름혼다 인스파이어
원어 이름ホンダ・インスパイア (Honda Insupaia)
다른 이름혼다 비거(1989–1995)
혼다 세이버 (1995–2003)
아큐라 TL(1995–2002)
혼다 어코드(2003–2012, 2018–현재)
제조사혼다
생산 기간1989–2012
2018–현재 (중국)
조립 공장일본: 사이타마현사야마시(사야마 공장, 1989–2012)
미국: 오하이오주메리스빌(메리스빌 자동차 공장, 1995–2012)
중국: 우한(둥펑 혼다, 2018–현재)
차종중형차
차체 형태4도어 세단
구동 방식전륜구동
역사
선대 차종해당 정보 없음
후속 차종해당 정보 없음
차체
엔진해당 정보 없음
최고 출력해당 정보 없음
최대 토크해당 정보 없음
변속기해당 정보 없음
축간거리해당 정보 없음
전장해당 정보 없음
전폭해당 정보 없음
전고해당 정보 없음
전비중량해당 정보 없음
연료해당 정보 없음
관련 정보
관련 차량혼다 어코드
설계자해당 정보 없음

2. 1세대 (1989년~1995년)

혼다 인스파이어 정측면


1세대 혼다 인스파이어는 1989년에 처음 출시되었으며, 초기에는 '어코드 인스파이어'라는 이름으로 판매되었다. 혼다 비거와 플랫폼을 공유했으며, JDM 혼다 어코드에서 파생된 5기통 럭셔리 세단으로, ''혼다 베르노'' 딜러에서만 판매되었다.[1] 1990년대 초 일본의 "거품 경제" 시기에 출시되었다.

SOHC 실린더당 4밸브 G20A 직렬 5기통 엔진은 완전히 새로운 엔진이었으며, 2세대 혼다 아스콧과 공유되는 더 짧은 세단인 JDM 혼다 라파가에도 사용되었다. 일본에서는 G20A 엔진은 일반 등급 연료를 사용했고, G25A 엔진은 고급 등급 연료를 사용했다.

차체 스타일은 4도어 하드톱이었지만, 실제 하드톱은 아니었으며, 앞좌석과 뒷좌석 사이에 "B" 필러를 사용했고, 프레임리스 도어를 사용했다. 인스파이어는 일본의 차량 크기 요구 사항을 준수하는 2.0리터 G20A 엔진을 탑재한 "소형차"로 분류된 더 짧고 좁은 버전인 어코드 인스파이어(CB5)와, 1992년 초에 G20 (CC3) 또는 새로운 G25A 2.5리터 엔진 (CC2)을 탑재한 더 길고 넓은 버전으로 제공되었다.

CB5 인스파이어는 다음 세 가지 트림 레벨로 제공되었다.

트림 레벨특징
AZ-i기본 트림
AG-I안개등, 선택 사양인 선루프 및 중앙 잠금 장치
AX-i가죽 시트, 더 많은 안전 기능, 완전한 크루즈 컨트롤 및 파워 시트 (최고급 럭셔리 트림)



더 큰 CC2 및 CC3 인스파이어는 1세대 CB5 인스파이어의 약간 개조된 형태로, 1세대 레전드와 유사한 치수를 가졌다. 새로운 인스파이어는 더 적은 트림 레벨을 제공했으며 2리터 직렬 5기통은 약간의 업그레이드를 받아 출력이 160PS에서 165PS로 증가했다. 새로운 2.5는 190PS의 출력을 냈다.

구분내용
부츠 램프업데이트된 전체 폭 부츠 램프 (업데이트된 비거는 기존의 단일 램프 장치였음)
크롬더 적은 크롬 사용
코너링 램프새로운 랩어라운드 코너링 램프 디자인(CB5와 같은 선택 사양의 별도 장치 대신)
휠메쉬 알로이 휠이 있는 더 큰 범퍼



CC2/CC3 인스파이어는 '와이드 보디' 마케팅 캠페인 하에 아큐라 비거와 더 많은 기능을 공유했다. 더 작은 차체의 어코드 인스파이어는 더 낮은 세금 범주에 맞았기 때문에 2세대 인스파이어가 출시될 때까지 더 큰 CC2/CC3와 함께 계속 판매되었다.

인스파이어는 최고급 혼다 레전드의 저렴한 대안으로 고급스러운 실내를 제공했으며, 두 차량 모두 ''혼다 클리오'' 딜러에서 판매되었다. 실내 외관은 일본 가구 회사인 텐도 목공에서 제공했으며, 대시보드와 센터 콘솔에 독특한 가죽 인테리어와 실제 나무 삽입재를 선택할 수 있었다.

변속기는 엔진 뒤에 부착되어 있으며, 동력을 차의 앞부분으로 보내 비대칭으로 설치된 리미티드 슬립 디퍼렌셜을 통해 앞바퀴에 동력을 공급하는 구동축이 있다. 이로 인해 파워트레인이 앞바퀴보다 약간 뒤쪽에 위치할 수 있었다. 또한 이로 인해 차량의 앞뒤 무게 배분이 60:40이 되었다. 인스파이어의 회전 반경은 등속 조인트를 앞 차축 반 샤프트에 사용하여 경쟁 차량만큼 좁지 않았지만, 인스파이어는 악조건에서 유리했다.

레전드와 어코드 사이에 위치한 차종으로 1989년 (헤이세이 원년) 10월에 판매를 시작했다. 4세대까지는 미국 환경 보호청의 차급 구분에 따른 미드 사이즈 카의 상한 크기였지만, 5세대부터는 종전과 같은 가격대를 유지하면서 풀 사이즈 카의 하한 크기로 확대되었다.

일본 국내에서는 초대부터 5세대까지 같은 이름으로 23년간 판매되었지만, 북아메리카와 아시아에서는 3세대까지가 "아큐라 비거 / TL", 4세대, 5세대는 어코드로 판매되었다. 일본에서의 판매는 2012년에 종료되었지만, 2018년 중국 시장에서 이름을 부활시켰다.

1세대 혼다 인스파이어 (CB5/CC2/3형) 상세 정보
차종일반 자동차
차명혼다 어코드 인스파이어
혼다 인스파이어 (초대)
별명혼다 비가(3세대)
제조국
판매 기간1989년10월 – 1995년4월[9]
차체 유형4도어 하드톱
엔진G25A형: 2.5L 직5 SOHC
G20A형: 2.0L 직5 SOHC
변속기4단 AT/5단 MT
서스펜션 (앞/뒤)더블 위시본
구동 방식FF
전장4,690 - 4,830 mm
전폭1,695 - 1,775 mm
전고1,355 - 1,375 mm
휠베이스2,805 mm
차량 중량1,270 - 1,440 kg
승차 정원5명
생산 공장사이타마 제작소(사야마시)
판매 종료 전월까지 신차 등록 대수 누계203,787대[10]



1989년 (헤이세이 원년) 10월 12일에 5넘버 모델의 '''어코드 인스파이어''' (''ACCORD INSPIRE'')를 출시 (형식명 CB5)[11]。4세대 어코드의 등장으로부터 1개월 늦게 출시되었다. 등급은 상위부터 "'''AX-i'''", "'''AG-i'''", "'''AZ-i'''"의 3종류였다. 자매차는 3세대 비가이다.

혼다는 1985년 (쇼와 60년)부터 영국 오스틴 로버 그룹(ARG, 후의 MG 로버)과 레전드 (ARG에서는 로버 800)를 공동 개발·판매하고 있었는데, 이것으로 인해 어코드와의 라인업상 공백이 생겼기 때문에, 레인지를 메우는 상급 차종으로서 투입되었다. 당시 버블 경제에 막대한 판매 대수를 자랑했던 토요타 마크 II 삼형제 등의 하이소카 클래스에 해당하는 모델이기도 하다. "AX-i"와 "AG-i"는 내장에 텐도 목공제 본 목재 패널을 채용했으며, "AX-i"에는 북미산 미르틀의 옥목，"AG-i"에는 서아프리카산 얼룩말의 판재가 사용되었다.

엔진은 전용 설계의 직렬 5기통으로, 2.0 L의 G20A형과 2.5 L의 G25A형의 2종류였다. 고회전·고출력을 염두에 두고 개발되었으며, 5기통 특유의 1차 우력에 의한 엔진의 진동에 대한 대책으로 처음에는 밸런서를 사용했다[12]。전륜 구동이면서 종치 엔진을 사용한 "FF 미드십·레이아웃"이라고 불리는 기구가 채용되어, 엔진 옆에 디퍼렌셜 기어가 놓여 있기 때문에, 구동축(드라이브 샤프트)이 오일 팬을 관통하고 있다. 이후 등장하는 혼다의 고급차에서는 V6 엔진의 확충을 도모하면서, 당분간 이 구조가 계승되었다.

조합된 변속기는 4단 AT 외에 2.0 L에만 5단 MT 사양이 준비되어 있었다.

1990년 (헤이세이 2년) 8월, 전차에 리어 3점식 ELR 안전 벨트를 표준화하고 2단 모션 오토 안테나와 크루즈 컨트롤, 전동식 도어 미러도 등급을 확대하여 채용했다.

1991년 (헤이세이 3년) 5월, 하이 마운트 스톱 램프, 안전 벨트 경고를 표준화하고 TCS와 운전석 에어백, ABS가 전차에 옵션으로 설정되었다. 같은 해 9월, 특별 사양차 "리미티드"를 설정했다.

1992년 (헤이세이 4년) 1월 30일, 전장을 140mm·전폭을 80mm 확대하고, 3넘버 모델의 "인스파이어"가 등장[13]。탑재 엔진은 어코드 인스파이어와 공통이며, 형식은 각각 CC2 (2.5 L), CC3 (2.0 L)가 된다. 같은 해 4월, 어코드 인스파이어에 특별 사양차 "스페셜 에디션"을 설정했다.

1993년 (헤이세이 5년) 2월, 어코드 인스파이어에 특별 사양차 "F-스테이지"를 설정。「AG-i」를 베이스로 하고, 오토 에어컨디셔너와 보디 동색 전동 격납식 리모컨 도어 미러 등을 장비하는 외에, 다크 마감 본 목재 패널 (얼룩말)을 특별 장비했다.

1994년 (헤이세이 6년) 1월, "25Gi"를 베이스로 한 특별 사양차 "그랜드 스테이지"를 설정했다.

1995년 (헤이세이 7년) 1월에 생산 종료[14]。재고 대응분만 판매했으며, 같은 해 4월에 재고 대응분이 완판되어 판매 종료되었다.

역대 중 초대의 판매 대수가 가장 많다. 보디는 4도어 필러드 하드톱뿐이며, 3넘버 모델에도 그대로 계승되었다. 후에 판매 주력은 3넘버 모델로 옮겨가, 5넘버 모델도 1995년 (헤이세이 7년)의 모델 체인지까지 병매되었지만, 등급은 "AG-i"만으로 정리되었다.

2. 1. 특징

1989년에 출시될 당시에는 어코드 인스파이어라는 차명으로 선보였다. 엔진은 2.0L G20A 엔진과 2.5L G25A 엔진이 적용되었다. 혼다답게 고회전, 고출력을 염두에 두고 개발되어 부드럽게 출력하는 특징을 갖추고 있었다. 변속기는 4단 자동변속기와 5단 수동변속기가 적용되었다. 전륜구동 방식임에도 엔진은 세로로 배치된 것이 특징이다. 1992년에 전장 140mm, 전폭 80mm를 확대시킨 3 넘버 사양이 출시되었으며, 차명은 인스파이어였다.[1]

1995년, 인스파이어는 업데이트되어 Acura 3.2 TL로 미국에 수출되었으며, Vigor의 이름은 '''혼다 세이버'''로 대체되었다. 종렬 2.5L 직렬 5기통 엔진 레이아웃과 플랫폼은 유지되었고, Acura 2.5 TL로 판매되었다.

1999년, 이 차량들은 미국 사양의 혼다 어코드 플랫폼을 기반으로 하고, 오하이오주 레이먼드에 있는 혼다 R&D 아메리카 Inc.에서 주로 설계 및 엔지니어링된 2세대 TL로 대체되었다. 미국에서 제조된 이 차량들은 새로운 인스파이어와 세이버로 일본에 수입되었다.

2003년 6월, 4세대 인스파이어가 북미형 혼다 어코드 V6를 기반으로 일본에 출시되었다. 이 인스파이어는 혼다가 가변 실린더 관리 기술을 처음으로 도입한 모델이다. 2005년 10월, 4세대 인스파이어는 새로운 헤드라이트, 새로운 테일라이트, 개정된 인테리어 및 새로운 색상으로 약간의 디자인 변경을 거쳤다. 인스파이어는 닛산 티아나, 토요타 마크 X 및 기타 여러 일본의 엔트리 레벨 럭셔리 차량을 목표로 했다.

2007년 10월, 5세대 인스파이어가 도쿄 모터쇼에서 공개되었다. 이는 본질적으로 2008년 북미 시장용 어코드를 외관 및 내부를 약간 수정한 것이다.

2012년 9월, 6세대와 23년의 역사를 거친 후, 9세대 어코드의 출시와 함께 인스파이어는 6년 동안 생산을 중단했다. 이후 2018년, 10세대 어코드를 기반으로 한 중국 전용 모델로 다시 출시되었다.

3. 2세대 (1995년~1998년)

혼다 인스파이어 정측면


혼다 인스파이어


1995년에 선보인 2세대 인스파이어는 1세대에서 호평을 받은 와이드&로우 실루엣을 계승했다. 차체 크기는 1세대와 거의 같았지만, 실내 공간은 더 넓어졌다. 엔진은 1세대처럼 2.0L G20A 엔진과 2.5L G25A 엔진이 장착되었고, 주력인 2.5L G25A 엔진은 일반 사양 180마력과 고급 휘발유 사양 190마력 두 종류가 있었다. 이후 3.2L C32A 엔진이 추가되었다.[15] 1996년에는 듀얼 에어백과 ABS가 기본 적용되었다.

2세대 인스파이어는 레전드와 어코드 사이에 위치한 차종으로, 1989년에 판매를 시작했다. 4세대까지는 미국 환경 보호청의 차급 구분에 따른 미드 사이즈 카의 상한 크기였지만, 5세대부터는 풀 사이즈 카의 하한 크기로 확대되었다.

일본 내에서는 초대부터 5세대까지 같은 이름으로 23년간 판매되었지만, 북아메리카와 아시아에서는 3세대까지 아큐라 비거/TL로, 4, 5세대는 어코드로 판매되었다. 일본에서의 판매는 2012년에 종료되었지만, 2018년 중국 시장에서 이름을 부활시켰다.

''혼다 클리오'' 딜러에서 판매된 인스파이어는 ''세이버''로도 알려졌으며, ''혼다 베르노'' 판매 네트워크에서 판매되었고, UA1-UA3 인스파이어와 기계적으로 동일했다. 이 세대부터 모든 인스파이어 및 세이버 차량은 미국 오하이오주 메리스빌 자동차 공장에서 제조되었다.

1995년 2월 23일, 풀 모델 체인지를 통해 출시되었다. 자매차량은 세이버였다. 5넘버 모델이 폐지되면서 "어코드"의 명칭이 사라지고 "인스파이어"로 독립된 차종이 되었다. 미국에서는 혼다의 고급차 브랜드 "아큐라"에서 아큐라 TL로 판매되었다.

1995년 7월 6일, 레전드와 공통의 C32A형 엔진을 탑재한 "32V"가 추가되었다. V형 6기통 엔진 탑재에 따라 프론트 섹션은 레전드의 섀시를 유용하는 전용 설계가 되었고, 전장, 전폭 모두 약간 대형화되었다.

1997년 10월, 20G를 기반으로 특별 사양차 "리미티드"가 설정되었다. 충전 기능이 있는 키리스 엔트리, 운전석 8방향 파워 시트, 목재 센터 콘솔 패널 & 도어 스위치 패널, CD 플레이어 탑재 오디오 시스템을 갖추었다.

1998년 9월에 생산이 종료되었고[16], 재고 대응분만 판매되었다. 1998년 10월에 3세대로 교체되어 판매가 종료되었다.

하지만, 버블 붕괴로 인한 불황의 영향으로 인해 초대 모델에 비해 비용 절감을 할 수밖에 없었기에 품질이 저하되었고, 패밀리카의 주역을 세단에서 미니밴으로 전환시키는 계기가 된 초대 오딧세이의 등장도 맞물려 초대와 같은 성공을 거두지는 못했다.[15]

2세대 혼다 인스파이어 제원
항목내용
생산 기간1995년 2월 – 1998년 10월
엔진2.0 L G20A1 직렬 5기통
변속기4단 자동변속기
휠베이스2840mm
전장4840mm
4870mm (V6)
전폭1785mm
1800mm (V6)
전고1405mm
1415mm (V6)
공차 중량1360kg
1430kg (V6)


3. 1. 특징

1995년에 선보인 2세대 인스파이어는 1세대에서 호평받았던 넓고 낮은 실루엣을 그대로 이어받았다.[15] 차체 크기는 1세대와 거의 동일했지만, 실내 공간은 더 넓어졌다. 엔진은 1세대와 마찬가지로 2.0L G20A 엔진과 2.5L G25A 엔진이 장착되었다. 주력 엔진인 2.5L G25A 엔진은 일반 사양 180PS, 고급 휘발유 사양 190PS의 두 가지 종류가 있었다. 이후 3.2L C32A 엔진이 추가되었다.[15] 1996년에는 듀얼 에어백과 ABS가 기본으로 적용되었다.

2세대 인스파이어는 1986년형 1세대 혼다 레전드와 크기가 거의 같았으며, 혼다와 아큐라 브랜드의 기함 역할을 더 잘 수행하도록 업데이트되고 확장되었다. 1995년 7월 6일에는 레전드에 제공되었던 Type I 3.2L V6 엔진을 사용할 수 있게 되었으며, 2.0L와 2.5L 버전에서는 직렬 5기통 엔진을 계속 제공했다. 럭셔리한 접근 방식이 강화되었고, 이전 세대의 V6 엔진 장착 차량에 비해 전장, 전폭, 전고가 약간 증가했다. 하지만 더 작은 크기는 일본 정부의 차량 크기 등급 규정 및 최대 엔진 배기량과 일치하지 않아 V6 모델 구매자에게 실내 공간에 대한 인센티브를 제공했다. 각 엔진 선택은 일본 구매자에게 연간 자동차세 부담을 증가시켰고, 각 엔진 선택에 따라 단계별 표준 및 고급 장비를 제공하는 트림 레벨 패키지가 지정되었다.

''혼다 클리오'' 딜러에서 판매된 인스파이어는 ''세이버''로도 알려졌으며, ''혼다 베르노'' 판매 네트워크에서 판매되었고, UA1-UA3 인스파이어와 기계적으로 동일했다. 이 세대부터 모든 인스파이어 및 세이버 차량은 미국 오하이오주 메리스빌 자동차 공장에서 제조되었다.

1996년 11월 8일, 앞좌석 탑승자를 위한 듀얼 에어백과 ABS가 기본 사양으로 도입되었다.

이 버전의 인스파이어는 토요타 캠리 그라시아, 마크 II, 크레스타, 체이서, 닛산 세피로, 스카이라인, 마쓰다 밀레니아, 미쓰비시 디아망테와 경쟁했다.

그러나, 거품 경제 붕괴로 인한 원가 절감으로 품질이 떨어졌고, 패밀리 카의 인기가 세단에서 미니밴으로 옮겨가던 시기였기 때문에 1세대만큼의 성공을 거두지는 못했다.[15]

4. 3세대 (1998년~2003년)

1998년 10월 15일, 2세대가 출시된 지 불과 3년 만에 3세대 모델로 변경되었다. 3세대 인스파이어는 레전드와 어코드 사이에 위치하며, 1989년 (헤이세이 원년) 10월부터 판매를 시작했다. 4세대까지는 미국 환경 보호청의 차급 구분에 따라 미드 사이즈 카의 상한 크기였지만, 5세대부터는 풀 사이즈 카의 하한 크기로 확대되었다.

4. 1. 특징

3세대 인스파이어는 1998년 10월 15일에 출시되었다. 1세대와 2세대는 프레임리스 도어를 적용했지만, 3세대부터는 더 높아진 충돌 안전 기준에 대응하기 위해 도어에 프레임을 적용했다. 가로 배치 엔진 역시 3세대부터 장착되었다. 엔진은 새롭게 개발된 2.5L J25A 엔진과 3.2L J32A 엔진이 장착되었다. 2001년부터 4단 자동변속기 대신 5단 자동변속기가 장착되었다.[15] 형제 차량으로는 세이버가 있다.

혼다 인스파이어(후기형) 정측면


혼다 인스파이어(후기형) 후측면


혼다 세이버


3세대 혼다 인스파이어/세이버는 미국에서 설계 및 제작되어 일본으로 수출된 최초의 혼다 차량이었다. 북미에서는 아큐라 TL로 판매되었고, 일본에서는 플래그십 레전드와 함께 ''혼다 클리오'' 일본 딜러십에서 판매된 두 번째 모델이었다. 혼다의 인터넷 기반 내비게이션 시스템인 인터내비는 이 세대부터 도입되었다.

인스파이어는 직렬 5기통 엔진 대신 VTEC이 탑재된 3.2리터 J32A 및 2.5리터 J25A V6 엔진과 4단 또는 5단 자동변속기를 선택할 수 있었다. 차체는 미국 사양 혼다 어코드의 측면 충돌 보호 기능 개선 요구 사항을 충족하도록 하드탑에서 세단으로 변경되었다. 실내 공기 필터(일명 꽃가루 필터)가 이 세대부터 도입되었으며, 전 세계적으로 판매되는 모든 차량의 글로브 박스 뒤에 위치해 있다.[15]

혼다 세이버는 2003년 4월 혼다 일본 판매 네트워크인 프리모, 클리오, 베르노의 통합과 함께 단종되었다.[15]

3세대 제원
항목내용
생산 기간1998년–2003년
엔진2.5 L J25A VTEC V6영어, 3.2 L J32A1 VTEC V6영어
변속기5단 자동변속기, 4단 자동변속기
휠베이스2745mm
길이4840mm
너비1785mm
높이1420mm
무게1520kg


5. 4세대 (2003년~2007년)

2003년 6월 18일에 일본 내 월간 판매 목표 대수 2,000대로 출시되었다. 인스파이어는 어코드의 윗급 차종이나, 미국과 대한민국을 비롯한 많은 국가에서는 7세대 어코드로 판매되었다. 고급차의 성격을 강조해 서스펜션이 부드럽게 설정되었고, 엔진은 3.0L J30A 엔진만 장착되었다. 2005년에 페이스 리프트를 거쳐 리어 램프가 가로로 긴 모양에서 LED가 내장된 삼각형 모양으로 바뀌었다.

자매차였던 세이버와는 이 세대에서 통합되었다. 2세대에 걸쳐 이어져 온 아큐라 브랜드와의 제휴는 이 세대부터 해소되었으며[19], 이에 따라 생산도 미국 오하이오주 메리즈빌 공장에서 사이타마현 사야마시에 있는 사이타마 제작소로 돌아왔다.

5. 1. 특징

혼다 인스파이어(전기형) 정측면


혼다 인스파이어(전기형) 후측면


4세대 혼다 인스파이어는 2003년 6월 18일에 출시되었다. 일본 사이타마현 사야마의 시설에서 생산되었으며, 북미 7세대 혼다 어코드와 동일한 플랫폼을 기반으로 제작되었다.[2]

인스파이어는 어코드의 윗급 차종이지만, 미국과 대한민국을 비롯한 많은 국가에서는 7세대 어코드로 판매되었다. 고급차의 성격을 강조하여 서스펜션이 부드럽게 설정되었고, 엔진은 3.0L J30A 엔진만 장착되었다. 30TE, 30TL, AVANZARE의 세 가지 트림으로 출시되었으며, AVANZARE가 최고급 트림이었다.[2] 2005년형 모델에는 30TE 리미티드 트림이 추가되었다.[3]

2005년 11월 4일에 페이스 리프트를 거쳐 외형이 변경되었다. 전면 그릴이 변경되었고, 리어 램프는 가로로 긴 모양에서 LED가 내장된 삼각형 모양으로 바뀌었다.[2][4]

이 차량은 혼다의 가변 실린더 관리 시스템(VCM) 기술을 처음으로 선보인 차량이었다. 인스파이어에 도입된 또 다른 기술은 혼다의 충돌 완화 제동 시스템(CMBS, 원래 CMS로 도입됨)이었다.[5] 혼다는 또한 전방 장착 카메라를 사용하여 원치 않는 차선 이탈을 방지하는 "C-MOS" 지능형 고속도로 크루즈 컨트롤(IHCC)을 제공했다. Internavi라는 인터넷 기반 내비게이션 서비스는 일본 운전자에게 제공되었다.

6. 5세대 (2007년~2012년)

2007년 12월 21일에 출시된 5세대 인스파이어는 4세대와 마찬가지로 많은 국가에서 8세대 어코드로 판매되었다. 전장이 4940mm를 넘는 큰 차체를 가졌고, 엔진은 배기량을 높인 3.5L J35A 엔진이 장착되었다. 2010년에 페이스 리프트를 거쳤고, 2012년 9월에 단종되었다. 이후 대한민국에 판매되는 어코드도 인스파이어가 아닌 미국 현지 공장에서 생산된 9세대 어코드로 대체되었다.

혼다 인스파이어(전기형) 정측면


혼다 인스파이어(전기형) 후측면


당초, 동일 차종의 차명을 전 세계적으로 통일하려는 방침에 따라, 일본에서 인스파이어로 판매되던 북미 사양 어코드를 일본에서도 어코드로 판매하고, 일본 사양 어코드는 2008년 가을에 일본에서의 아큐라 브랜드 발족에 맞춰 아큐라 브랜드로 이행할 예정이었다. 그러나, 일본 국내 혼다 세단 판매 대수의 장기적인 부진으로 인해 아큐라 브랜드 발족이 2년 연기되었고, 그 계획들이 백지화되었기 때문에[24], 이전과 마찬가지로 인스파이어로 판매되게 되었고, 2007년 도쿄 모터쇼에 "인스파이어 프로토타입"으로 전시되었다[25].

2009년 8월 27일에 일부 개선이 이루어졌다. 도어와 전면부에 차음재를 추가하여 정숙성을 향상시켰다. 제조사 옵션인 "가죽 인테리어"(본 가죽 내장)에 아이보리 색상을 추가했다.

2011년 6월에는, 바디 컬러를 재검토했다.

2012년 9월에 생산이 종료되었고[26], 같은 해 10월에 재고분이 완판되어 판매가 종료되었다. 인스파이어는 23년의 역사에 일단 막을 내렸다. 후속 차종은 9세대 어코드에 통합되었다.

2024년 6월 3일, 형식 지정 신청에 필요한 소음 시험(2009년 실시)에서 부적절한 사례가 있었음이 발표되었다[27].

6. 1. 특징

5세대 혼다 인스파이어는 2007년 12월 21일에 일본에서 출시되었다. 4세대와 마찬가지로 5세대는 북미형 8세대 혼다 어코드를 기반으로 제작되었다. 북미형 어코드와는 달리, 이전 모델과 마찬가지로 5세대 인스파이어는 V6 엔진을 장착한 세단 모델만 출시되었다. 5단 자동 변속기를 사용했지만, 3.5L J35Z2 i-VTEC VCM V6 엔진(J35A-80으로 표시)으로 변경하여 출력을 향상시켰다.[6]

북미형 모델과 달리 인스파이어는 충돌 완화 브레이크 시스템(CMBS), 지능형 고속도로 크루즈 컨트롤(IHCC) 및 혼다의 인터나비 텔레매틱스 구독 서비스를 계속 제공했다. 주목할 만한 변화는 전자식 파워 스티어링(EPS)으로의 변경이었다. 이는 엔진의 전력 요구량을 줄여 연비를 향상시키기 위한 것이었다.

이 인스파이어와 동남아시아 혼다 어코드 사이에는 외부 및 내부 차이가 거의 없다.

2007년 12월 19일에 발표되어 12월 21일부터 판매를 시작했다. 차체 크기는 이전 세대보다 더욱 커졌으며, 특히 전장은 4940mm로 대폭 확대되었고,[23] 전폭도 레전드와 같아졌다. 엔진 배기량도 500cc 확대되어, 본 모델부터 실질적으로 레전드와 같은 클래스로 이행했다. 레전드의 제조사 권장 소매 가격이 최저 550만 엔으로 설정되어 있어, 기존 경쟁 차종인 캠리나 스카이라인뿐만 아니라, 한 단계 상위 차종인 크라운, 푸가의 저가 모델에 대한 대항 차종으로서의 역할도 담당하게 되었다. 월간 판매 목표는 500대로 발표되었다.

등급은 기본형인 "35TL"과, 밀리미터파 레이더 방식의 충돌 피해 경감 브레이크 ("CMBS" + "E-프리텐셔너"), "ACC"(어댑티브 크루즈 컨트롤, IHCC에서 개명) 및 HDD 내비를 표준 장착한 "35iL"의 두 종류이다.

엔진은 J35A형으로, 다른 차종용과는 다른 레귤러 가솔린 사양이다. 또한, 이전 세대와 동일한 "VCM"이지만, 전환하는 실린더 수가 3기통-4기통-6기통의 3단계로 개선되었다. 또한, 국산 레귤러 가솔린 사양으로는 처음으로 280PS의 최고 출력을 가지고 있다. 조합되는 변속기는 이전 세대와 동일한 5단 AT이지만, S매틱은 장착되지 않았다.

스티어링 기어 박스는 "VGR"(가변 스티어링 기어 비율)이 채용되어, 전체 회전각이 3.2에서 2.6회전으로 감소했다. 스티어링 감각을 더욱 향상시키기 위해 파워 어시스트는 이전 세대의 전동에서 유압으로 변경되었다 (그 결과 "LKAS"는 장착되지 않았다).

2010년 8월 26일에 마이너 체인지가 이루어졌다. 전면부와 17인치 알루미늄 휠 디자인을 일신함과 동시에, 내장에는 나무 무늬 패널과 실버톤의 내부 도어 핸들을 채용했으며, 본 가죽 & 나무 무늬 콤비 스티어링 휠은 새로운 디자인의 것을 채용했다. 기능면에서도 혼다 HDD 인터 내비 시스템과 빗방울 감지 와이퍼를 표준 장착했으며, 리어 리딩 라이트를 추가했다. 이로 인해 단일 등급이 되어 이전 모델에 비해 가격을 낮췄다.

7. 6세대 (2018년~2023년)

6세대 인스파이어는 2018년 10세대 어코드의 중국 사양으로 출시되었다. 이전 세대와는 달리 일본 내수용이 아닌 중화인민공화국 현지 생산용이며, 기존의 스피리어를 대체했다.[7]

2018년 4월 25일, 베이징 모터쇼에서 둥펑 혼다가 인스파이어 콘셉트 카를 공개했으며, 동년 10월 25일에 정식으로 발표되었다. 중국 시장에서는 광저우 혼다에서 생산 및 판매하는 어코드와 자매 차종이며, 둥펑 혼다에서는 스피리어의 후속 모델이다.[28][29][30] 또한, 둥펑 혼다의 플래그십 세단 역할을 담당한다. '인스파이어'라는 이름은 일본 시장에서 2012년 9월 판매 종료 이후 약 6년 만에 다시 사용되었다.[31]

파워트레인은 1.5리터 L15B7 직렬 4기통 엔진 또는 2리터 LFB11/12 직렬 4기통 엔진을 장착하여 판매되었다.

7. 1. 특징

6세대 인스파이어는 중국 시장 전용 모델로 2018년에 출시되었다. 10세대 혼다 어코드를 기반으로 제작되었으며, 전면 및 후면 디자인을 재설계하여 차별화를 꾀했다. 둥펑 혼다에서 스피리어의 후속 모델로 출시되었으며, 둥펑 혼다의 플래그십 세단 역할을 담당한다.[28][29][30]

혼다 인스파이어 정측면


혼다 인스파이어 후측면


외관은 풀 LED 헤드라이트를 채택하고, 10세대 어코드와 다른 범퍼와 테일 램프를 장착했다. 실내는 10세대 어코드와 유사하지만, 블랙, 브라운, 아이보리 화이트 색상을 적용하고 세부적인 디자인을 변경하여 차별화했다.[32] 일부 모델에는 Honda CONNECT 기능이 탑재되었으며, 모든 모델에 혼다 센싱이 기본으로 장착된다.

파워트레인은 1.5L 터보 모델과 2 모터 하이브리드 시스템(i-MMD)을 탑재한 하이브리드 모델로 구성된다. 터보 모델은 최고 출력 143kW, 최대 토크 260N·m를 발휘하며, 하이브리드 모델은 최고 출력 107kW (모터 135kW), 최대 토크 175N·m (모터 315N·m)를 발휘한다.

6세대 인스파이어 제원
구분터보 모델하이브리드 모델
엔진1.5L L15B7 직렬 4기통2.0L LFB11/12 직렬 4기통
최고 출력143kW107kW (모터 135kW)
최대 토크260N·m175N·m (모터 315N·m)


8. 7세대 (2023년~현재)

7세대 인스파이어는 11세대 혼다 어코드를 기반으로 하며, 2023년 5월 말에 출시되었다.[8] 둥펑 혼다 자동차는 2023년 6월 26일에 신형 인스파이어를 처음 공개했다. 파워트레인은 1.5L 직렬 4기통 VTEC 터보 엔진을 탑재한 가솔린 엔진 모델과, 최고 출력 148마력, 최대 토크 182Nm을 발휘하는 가솔린 엔진과 최고 출력 183마력, 최대 토크 335Nm을 발휘하는 모터를 조합한 플러그인 하이브리드 모델(e:PHEV)을 갖추고 있다.[33]

전장전폭전고휠베이스
크기4979mm1862mm1449mm2830mm


8. 1. 특징

7세대 혼다 인스파이어


인스파이어는 레전드와 어코드 사이에 위치하는 차종으로, 1989년에 처음 판매를 시작했다.[8] 4세대까지는 미국 환경 보호청의 차급 구분에 따른 미드 사이즈 카였지만, 5세대부터는 풀 사이즈 카로 크기가 커졌다.

일본에서는 초대부터 5세대까지 같은 이름으로 23년간 판매되었지만, 북아메리카와 아시아에서는 3세대까지 "아큐라 비거 / TL"로, 4세대와 5세대는 어코드로 판매되었다. 일본에서의 판매는 2012년에 종료되었지만, 2018년 중국 시장에서 이름을 부활시켰다.

6세대 인스파이어는 2018년 베이징 모터쇼에서 처음 공개되었고, 같은 해 10월에 정식 발표되었다.[28][29][30] 둥펑 혼다에서 생산하며, 스피리어의 후속 모델이자 플래그십 세단 역할을 담당한다.[31] 외관은 10세대 어코드와 다르지만, 실내는 유사하며 혼다 센싱이 기본 장착되어 있다.[32] 파워트레인은 1.5L 터보 모델과 i-MMD 하이브리드 모델이 있다.

7세대 인스파이어는 2023년 6월에 공개되었다.[33] 11세대 어코드를 기반으로 하며, 1.5L 터보 엔진 모델과 플러그인 하이브리드 모델(e:PHEV)이 있다.

참조

[1] 웹사이트 Japan's Lost Decade --- Policies for Economic Revival https://www.imf.org/[...] 2024-05-20
[2] 웹사이트 6-2003 to 10-2005 Inspire Specifications https://www.honda.co[...] 2021-06-12
[3] 웹사이트 Honda Inspire 30TE Limited (May 2005) Spec Information https://www.goo-net.[...] 2021-06-12
[4] 웹사이트 11-2005 to 11-2007 Inspire Specifications https://www.honda.co[...] 2021-06-12
[5] 웹사이트 Honda Announces a Full Model Change for the Inspire http://world.honda.c[...] Honda Worldwide 2003-06-18
[6] 웹사이트 Honda Announces an All-New Inspire https://global.honda[...] 2007-12-19
[7] 웹사이트 This Is The New Honda Inspire For China https://carnewschina[...]
[8] 뉴스 New Honda Inspire Is A Stormtrooper-Faced Accord For China https://www.carscoop[...] Carscoops 2023-05-31
[9] 웹사이트 アコードインスパイア https://gazoo.com/ca[...] トヨタ自動車株式会社 2020-01-21
[10] 문서 デアゴスティーニジャパン週刊日本の名車第38号3ページより。
[11] 간행물 ホンダ　アコード／ビガーシリーズをフルモデルチェンジ　4ドア系は「アコード」に加え「アスコット」を新発売　上級小型車として新たに4ドア・ハードトップ「アコード・インスパイア」と「ビガー」をそれぞれ発売 https://www.honda.co[...] 本田技研工業株式会社 1989-09-13
[12] 문서 3ナンバー仕様登場の際にはバランサーを廃し、電子制御液体封入マウントで対処していた。
[13] 간행물 3ナンバー専用ワイドボディに2.0l及び2.5lエンジンを搭載したインスパイアとビガーを新発売 https://www.honda.co[...] 本田技研工業株式会社 1992-01-29
[14] 웹사이트 アコードインスパイア(ホンダ)のカタログ https://www.carsenso[...] リクルート株式会社 2020-01-21
[15] 문서 デアゴスティーニジャパン週刊日本の名車第48号15ページより。
[16] 웹사이트 インスパイア(ホンダ)1995年2月～1998年9月生産モデルのカタログ https://www.carsenso[...] リクルート株式会社 2020-01-21
[17] 웹사이트 インスパイア(ホンダ)1998年10月～2003年5月生産モデルのカタログ https://www.carsenso[...] リクルート株式会社 2020-01-21
[18] 문서 デアゴスティーニジャパン週刊日本の名車第68号9ページより。
[19] 문서 プラットフォームは共通化されてはいるが、アキュラ・TLには専用のボディが与えられ、新たに日欧向けのアコードが北米ではアキュラブランドに追加された。
[20] 웹사이트 インスパイア(ホンダ)2003年6月～2007年11月生産モデルのカタログ https://www.carsenso[...] リクルート株式会社 2020-01-21
[21] 웹사이트 インスパイア(2007年12月～2012年10月) https://gazoo.com/ca[...] トヨタ自動車株式会社 2020-01-21
[22] 문서 デアゴスティーニジャパン週刊日本の名車第86号15ページより。
[23] 문서 この数値は上位車種の4代目レジェンド前期型よりも10mm大きい。翌[[2008年]]（平成20年）、レジェンドのマイナーチェンジによる全長拡大（4,930mm→4,985mm）が行われるまでの間、下位クラスの車種が上位クラスの車種よりも車体寸法が大きいという逆転現象が生じていた。
[24] 문서 [[世界金融危機 (2007年-)]]により、2008年12月にアキュラの日本導入計画の白紙撤回を発表 http://www.honda.co.[...]
[25] 웹사이트 The 40th Tokyo Motor Show　四輪車展示車両ラインアップ https://global.honda[...] 本田技研工業 2024-03-03
[26] 웹사이트 インスパイア(ホンダ)のカタログ https://www.carsenso[...] リクルート株式会社 2020-01-21
[27] 웹사이트 四輪車の型式指定申請における不適切事案の判明について https://global.honda[...] 本田技研工業 2024-06-03
[28] 웹사이트 2018年北京モーターショーで中国専用電気自動車「理念 EV CONCEPT」を世界初公開 http://www.honda.co.[...] 本田技研工業 2018-04-25
[29] 웹사이트 东风Honda全新概念车INSPIRE Concept亮相北京车展 http://www.dongfeng-[...] 東風本田汽車 2018-04-25
[30] 웹사이트 售价18.28-24.98万元 东风Honda全新旗舰轿车INSPIRE上市发布 http://www.dongfeng-[...] 東風本田汽車 2018-10-25
[31] 웹사이트 ホンダ インスパイア が6年ぶりに復活、アコード 新型ベースで…北京モーターショー2018 https://response.jp/[...]
[32] 웹사이트 东风本田INSPIRE正式上市 售18.28万-24.98万元--人民网汽车--人民网 http://auto.people.c[...]
[33] 웹사이트 ホンダ「新型セダン」初公開！ “超イケ顔”な新型「インスパイア」は内装も“超オシャ”!? 中国・揚州で発表 https://kuruma-news.[...] 2023-07-03


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